Kupujesz auto za 200 000 zł. Po 5 latach jest warte 54 000 - albo 86 000. Różnica? Typ napędu. BEV traci 73%, HEV 57%, ICE 60%. Ale to średnie - konkretne modele potrafią zaskoczyć. Oto twarde dane z naszego modelu deprecjacji, skalibrowanego na Otomoto, mobile.de, Carvago i Info-Ekspert.
Krzywe deprecjacji - rok po roku
Poniższe dane pokazują, jaki procent wartości zachowuje auto po każdym roku. 100% = cena nowa. Dane dla nowych aut kupowanych w salonie.
| Rok | ICE (spalinowy) | BEV (elektryczny) | HEV (hybryda) |
|---|---|---|---|
| 0 (nowy) | 100% | 100% | 100% |
| 1 | 78% | 72% | 80% |
| 2 | 65% | 53% | 67% |
| 3 | 55% | 40% | 58% |
| 4 | 47% | 33% | 50% |
| 5 | 40% | 27% | 43% |
| 7 | 30% | 18% | 32% |
| 10 | 20% | 8% | 21% |
Źródła: Carvago DE 2022-2025, Info-Ekspert/autokatalog.pl, Otomoto/mobile.de (kalibracja 03/2026), ADAC Restwertprognose, Autovista Group. Model CzymPojade.pl - 8 krzywych deprecjacji (nowe/używane x ICE/BEV/HEV/PHEV).
Co to oznacza w złotówkach?
Przykłady dla auta kupionego za 200 000 zł:
| Typ napędu | Wartość po 5 latach | Utrata wartości | Utrata / miesiac |
|---|---|---|---|
| ICE (spalinowy) | 80 000 zł | 120 000 zł (60%) | 2 000 zł/mies. |
| BEV (elektryczny) | 54 000 zł | 146 000 zł (73%) | 2 433 zł/mies. |
| HEV (hybryda) | 86 000 zł | 114 000 zł (57%) | 1 900 zł/mies. |
Dlaczego BEV traci najwięcej?
- Szybki postęp technologiczny - nowe modele co rok mają większy zasięg, szybsze ładowanie i niższą cenę. Model sprzed 3 lat wygląda jak telefon sprzed 5 lat.
- Obawy o baterię - kupujący używanych BEV boją się degradacji baterii (często bezzasadnie - większość baterii trzyma 85%+ SOH po 8 latach).
- Brak standardu - różne złącza, różne sieci ładowania, różne oprogramowanie. Kupujący używanych wolą "sprawdzone" marki.
- Dopłaty dla nowych - NaszEauto (do 27 000 zł) obniża cenę nowego BEV, ale używany tej dopłaty nie dostaje. To sztucznie obniży wartość używanych.
Dlaczego hybryda trzyma wartość najlepiej?
- Uniwersalność - jazda w mieście na prądzie, trasa na benzynie. Brak anxiety o zasięg.
- Toyota efekt - Yaris Hybrid, Corolla Hybrid, RAV4 Hybrid to liderzy rynku używanych. Niezawodność Toyoty = wysoka wartość rezydualna.
- Niskie spalanie - 4-5 l/100km w mieście bez potrzeby ładowania.
- Brak zależności od infrastruktury - nie potrzeba ładowarki, garażu, wallboxa.
Wyjątki od reguły - modele które zaskakują
BEV które trzymają wartość lepiej niż średnia:
- Tesla Model Y / Model 3 - marka, Supercharger, OTA. ~55% utraty po 5 latach (vs średnia 73%)
- Hyundai Ioniq 5 - silna marka, duży zasięg, szybkie ładowanie 800V
- BYD Seal / Dolphin - niska cena wejścia = mniejsza bezwzględna strata
ICE które tracą więcej niż średnia:
- Premium diesel (BMW 320d, Mercedes C 220d) - strefy SCT, zakazy wjazdu, droższy serwis
- Duże SUV-y V6/V8 - rosnące ceny paliwa, kary CO2, spadek popytu
- Auta bez LPG w segmencie budżetowym - LPG trzyma wartość lepiej w segmencie C/D
Hybrydy-champion:
- Toyota Yaris Hybrid - król wartości rezydualnej. Po 5 latach wart 50%+ ceny nowego
- Toyota RAV4 Hybrid - popyt na rynku wtórnym wyższy niż podaż
- Kia Sportage HEV - 7 lat gwarancji = spokojne kupno używki
Deprecjacja a TCO - dlaczego to najważniejszy koszt
Większość kierowców patrzy na spalanie i cenę paliwa. Ale deprecjacja to 40-60% całkowitego kosztu posiadania. Auto za 200 000 zł, które traci 73% wartości w 5 lat, "kosztuje" Cię 2 433 zł miesięcznie - tylko w utracie wartości. Dodaj paliwo, serwis i ubezpieczenie - i masz pełny TCO.
Dlatego BEV mimo niższych kosztów eksploatacji (tańsza energia, tańszy serwis) często przegrywa w całkowitym TCO z hybrydą - bo deprecjacja zjada oszczędności. Wyjątkiem są Tesle i tanie BEV (Dacia Spring, BYD Dolphin), które albo trzymają wartość, albo mają tak niską cenę wejścia, że absolutna strata jest mała.
Co możesz zrobić?
- Kup używany BEV 2-3 letni - największy spadek już za Tobą. Używany Tesla MY 2022 za 120 000 zł to okazja.
- Wybierz markę z wysoką wartością rezydualną - Tesla, Toyota, Hyundai. Unikaj marek premium z szybką deprecjacją (Jaguar, Polestar pierwszej generacji).
- Licz TCO, nie cenę katalogową - auto za 250 000 zł z niską deprecjacją może być tańsze niż auto za 180 000 zł z wysoką.
- Leasing operacyjny - przy leasingu deprecjacja to problem leasingodawcy, nie Twój. Porównaj raty z TCO gotówkowym.
Sprawdź deprecjację konkretnego modelu w naszym kalkulatorze TCO - wpisz auto, przebieg i okres, a kalkulator pokaże pełną krzywą amortyzacji rok po roku.
Metodologia: Model deprecjacji CzymPojade.pl zawiera 8 krzywych (nowe/używane x ICE/BEV/HEV/PHEV), skalibrowanych na danych z Otomoto (PL), mobile.de (DE), Carvago (EU), Info-Ekspert i ADAC Restwertprognose. Ostatnia kalibracja: marzec 2026. Krzywe uwzględniają segment, markę i wiek auta. Dane publicznie dostępne na czympojade.pl.